Duel · 1999-2002 / 1993-2002
La Nissan Skyline GT-R BNR34 (1999-2002) face à la Toyota Supra JZA80 (1993-2002). Sous le capot : le RB26DETT (6 cylindres en ligne, bi-turbo) contre le 2JZ-GTE (6 cylindres en ligne, bi-turbo séquentiel).
Chaque verdict ci-dessous s’appuie sur des chiffres sourcés, catégorie par catégorie. Quand une donnée manque, on le dit plutôt que de désigner un gagnant.
Versions comparées : BNR34 : version japonaise, V-Spec · JZA80 : version japonaise, RZ
Égalité
Égalité parfaite : 280 ch officiels pour la Skyline GT-R BNR34 comme pour la Supra JZA80. Gentleman’s agreement oblige, la fiche technique ne les départage pas.
BNR34 280 chJZA80 280 ch
La Skyline GT-R BNR34 serait plutôt autour de 324 ch réels (estimation sourcée) ; aucune estimation fiable pour la Supra JZA80, donc pas de gagnant sur ce terrain.
Avantage JZA80
La Supra JZA80 est la plus légère : 1 510 kg, soit 50 kg de moins que la Skyline GT-R BNR34.
BNR34 1 560 kgJZA80 1 510 kg
Avantage JZA80
Avec 5,39 kg/ch contre 5,57 kg/ch, la Supra JZA80 a le meilleur rapport poids/puissance : chaque cheval a moins de kilos à emmener.
BNR34 5,57 kg/chJZA80 5,39 kg/ch
Pas de verdict
Pas de verdict : aucun 0 à 100 km/h sourcé ni pour la Skyline GT-R BNR34 ni pour la Supra JZA80.
Pas de verdict
Pas de verdict : aucun temps sur 400 m départ arrêté sourcé pour la Supra JZA80.
BNR34 12,55 sJZA80 NC
Pas de verdict
Pas de verdict : pour départager la Skyline GT-R BNR34 et la Supra JZA80, il faudrait le nombre d’exemplaires de chaque finition, ou la production totale de chaque modèle. On ne compare pas des chiffres de nature différente.
Les points forts et points faibles relevés dans les essais, synthétisés avec nos propres mots et reliés à leurs sources.
Une voiture lourde, proche de 1 600 kg.
Rétrospectiveevo
Les suspensions de la V-Spec étaient jugées trop fermes pour les routes britanniques à sa sortie.
Rétrospectiveevo
Le moteur manque de vigueur avant la montée en pression des turbos, vers 3 500-4 000 tr/min.
RétrospectiveFast Car
Un prix d'achat devenu très élevé.
RétrospectiveFast Car
Des commandes au ressenti consistant et une boîte à la commande nette et précise.
Rétrospectiveevo
Un châssis très rigide et des suspensions abouties, qui en faisaient l'une des routières les plus rapides de son époque sur route sinueuse.
ÉpoqueAvis d'Autocar rapporté par Classic & Sports CarClassic & Sports Car
Des reprises remarquables : grâce aux turbos séquentiels, l'essentiel du couple arrive très tôt, sans temps de réponse marqué.
RétrospectiveL'argus, 2023
Un comportement prévisible, dont les glissades du train arrière se rattrapent facilement.
RétrospectiveL'argus, 2023
Stable et efficace dans les grandes courbes, avec un confort honorable : une vraie GT pour enchaîner les kilomètres.
RétrospectiveL'argus, 2023
Une dotation de série très complète en Europe : cuir, climatisation automatique, régulateur de vitesse et toit Targa amovible.
RétrospectiveVersion européenneL'argus, 2023
Le moteur manque de répondant sous 3 000 tr/min, avant l'entrée en action des turbos.
ÉpoqueVersion UKClassic & Sports Car
Une direction jugée peu communicative et une ergonomie critiquée ; places arrière et coffre étriqués.
En virage rapide, la masse se fait sentir et la direction, plus lente que les standards actuels, demande de rester vigilant à la limite.
RétrospectiveevoL'argus, 2023
Une sonorité discrète : le sifflement des turbos couvre parfois le bruit du moteur.
RétrospectiveExemplaire presque d'origineL'argus, 2023
Une qualité des plastiques décevante pour une voiture de ce prix.
RétrospectiveL'argus, 2023
Sur le mouillé, la motricité est vite mise à mal et l'antipatinage d'époque se montre peu convaincant.
RétrospectiveL'argus, 2023
Une boîte manuelle qui demande de la poigne et un volant réglable seulement en hauteur.
RétrospectiveL'argus, 2023
Le toit Targa rangé occupe tout le coffre, déjà peu haut.
RétrospectiveVersion européenneL'argus, 2023
Modèles 3D de la Skyline GT-R BNR34 et de la Supra JZA80, côte à côte à l’échelle réelle, vue de nuit. Ils pivotent au fil du défilement.
Modèle 3D : « Nissan Skyline R34 GT-R » par Lexyc16, licence CC-BY-4.0.
Modèle 3D : « Toyota Supra MK IV (1994) » par Martin Trafas (Bexxie), licence CC-BY-4.0.
Barre proportionnelle à la valeur. Trait vif : le meilleur chiffre de la ligne (le plus élevé pour la puissance et le couple, le plus bas pour le poids et les chronos).